記者獲悉,為促進智能網聯汽車產業迭代升級,規范上海市智能網聯汽車示范運營活動,市交通委會同相關部門編制形成《上海市智能網聯汽車示范運營實施細則(試行)(征求意見稿)》,即日起公開征詢公眾意見,截止日期為2022年8月31日。
近年來,上海大力推進智能網聯汽車發展,參與企業、測試車輛、測試場景和示范應用規模均位居全國前列。“行業發展到了關鍵時期,探索商業落地路徑、 打造閉環應用生態已經成為共識。”市交通委相關負責人表示,《實施細則》 的制定及實施,將突破智能網聯汽車示范運營收費等瓶頸問題,確保法規政策上下銜接,支撐智能網聯汽車發展。
《實施細則》包括總則、管理機構及職責、示范運營申請與確認、示范運營管理、附則等內容,與現有智能網聯汽車道路測試與示范應用管理體系銜接,為企業開展示范運營活動提供操作指引。
比如,明確智能網聯汽車示范運營的實施、延續及新增路徑,同時對申請主體開展示范運營的行駛路線或區域、運行時段、管理平臺、數據報送等提出要求;在現有道路測試和示范應用的管理基礎上,明確智能網聯汽車示范運營中止的相關情形,包括發生運營安全、網絡及數據安全事故等。
據了解,上海已形成“四全一融合”的自動駕駛測試場景布局,累計開放近1300公里測試道路,已有6家企業、299輛車在嘉定開展載人示范應用。智能重卡在臨港實現規模化示范運營,完成約9.6萬TEU運輸量。多家企業在智能公交、智能清掃、智能配送、智能零售等新業態加速布局。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”