2月16日，騰訊聯(lián)合中國交通報社發(fā)布《智慧交通觀察報告·2022》（簡稱《報告》）。近年來，我國智慧交通發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨溃瑪?shù)字技術(shù)與交通場景加速融合，智慧高速、智慧軌交、智慧機(jī)場、智慧港口等項(xiàng)目層出不窮。在取得巨大成就的同時，智慧交通也面臨數(shù)據(jù)孤島、迭代升級困難等多方面的挑戰(zhàn)。

為了更系統(tǒng)地解讀當(dāng)前智慧交通發(fā)展遇到的實(shí)際問題，中國交通報社與騰訊于2022年發(fā)起了《智慧交通觀察·群聊2022》專項(xiàng)活動，邀請來自交通運(yùn)輸部部屬單位、清華大學(xué)、北京交通大學(xué)等多所科研機(jī)構(gòu)與高校的專家學(xué)者，以及廣州地鐵集團(tuán)有限公司、江蘇交通控股有限公司等交通領(lǐng)域企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，通過圓桌論壇與項(xiàng)目調(diào)研相結(jié)合的形式，為智慧交通的未來發(fā)展建言獻(xiàn)策。

騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平表示，騰訊入局交通行業(yè)以來，攜手眾多生態(tài)伙伴深耕交通產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)數(shù)字技術(shù)與交通行業(yè)的深度融合，共同打造了多個數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)新方案，在行業(yè)創(chuàng)新方面做了一些探索。騰訊將探索成果分享出來，希望為智慧交通高質(zhì)量發(fā)展提供幫助。

中國交通報社有限公司副總編輯陳林表示，通過《智慧交通觀察·群聊2022》項(xiàng)目，希冀在共同剖析行業(yè)現(xiàn)狀和最新趨勢的同時，也對智慧交通的未來發(fā)展趨勢和方向進(jìn)行研判，為關(guān)注智慧交通發(fā)展和交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型的同仁們帶來啟發(fā)，共同推動交通行業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的實(shí)際需求，朝著智能化、現(xiàn)代化邁進(jìn)。

此次《報告》發(fā)布，正是基于《智慧交通觀察·群聊2022》全年4場高端圓桌對話、6場案例深度調(diào)研、20余位專家分享所積累的超過10萬字手稿內(nèi)容匯編而成，覆蓋智慧高速公路、智慧民航、智慧軌交、智慧港口等多個細(xì)分賽道，針對當(dāng)前智慧交通發(fā)展所面臨的問題和挑戰(zhàn)，探索發(fā)展之道，為從業(yè)者提供建設(shè)性意見。

以場景為驅(qū)動

群眾出行更有獲得感

對于公眾日常出行而言，最關(guān)鍵的問題就是安全和暢通。如何通過智慧化手段，提升通行效率、提高安全系數(shù)，這是建設(shè)智慧交通需要考慮的最核心內(nèi)容。因此，《報告》指出，智慧交通的建設(shè)必須要以場景為驅(qū)動，結(jié)合具體問題進(jìn)行分析。

收費(fèi)站是高速公路容易產(chǎn)生擁堵的場景，江蘇交通控股有限公司提出的解決方案是“準(zhǔn)自由流通行”，在五峰山大橋完成了準(zhǔn)自由流收費(fèi)系統(tǒng)的試點(diǎn)落地，使ETC道口交易時間縮短了80%以上。

當(dāng)前，全國多個城市都在打造車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。天津（西青）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)圍繞人民群眾的出行需求，上線綠波通行、碰撞預(yù)警、智慧零售車、智能巡邏車、智能接駁小巴等場景和功能。“綠波帶”使主干道上的車流依次到達(dá)前方各交叉口時，均會遇上綠燈，提高了平均行車速度和通行能力；碰撞預(yù)警可以有效幫助司機(jī)獲取視野盲區(qū)行人經(jīng)過的信息，避免交通事故發(fā)生，提升出行安全水平。

把生態(tài)做活

推動智慧交通可持續(xù)發(fā)展

《報告》認(rèn)為，數(shù)字化手段除了提升用戶的出行體驗(yàn)外，也需要考慮到對于助力交通運(yùn)營企業(yè)高效管理的作用，只有保證運(yùn)營方和使用者互惠的應(yīng)用場景，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

在高速公路領(lǐng)域，運(yùn)營企業(yè)可以充分利用服務(wù)區(qū)，做好貨車組隊(duì)、甩掛等智慧運(yùn)輸與物流服務(wù)，改善貨運(yùn)車輛運(yùn)營效率的同時，為企業(yè)自身帶來效益。

此外，可持續(xù)發(fā)展意味著要把生態(tài)做活，這背后需要一個開放的、對開發(fā)者友好的平臺。2022年6月，騰訊發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺，該平臺整合了騰訊實(shí)時孿生、泛V2X等技術(shù)能力，讓開發(fā)者和合作伙伴在做相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用時，都可以直接調(diào)用場景、接口和能力，實(shí)現(xiàn)能力互享和開放兼容，從而催化整個生態(tài)的繁榮和進(jìn)步。

重慶（兩江新區(qū)）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)入駐了數(shù)十所理工科院校，這使得先導(dǎo)區(qū)擁有了可持續(xù)的技術(shù)能力。重慶先導(dǎo)區(qū)通過開放場景和平臺，不僅搭建了應(yīng)用環(huán)境，同時搭建了科研創(chuàng)新環(huán)境，服務(wù)于科創(chuàng)型企業(yè)和院校。先導(dǎo)區(qū)能夠基于真實(shí)的交通數(shù)據(jù)和場景，孵化科研成果，然后再應(yīng)用于先導(dǎo)區(qū)新的場景建設(shè)和創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營。

OS助力交通系統(tǒng)快速升級

滿足乘客個性化需求

隨著客流量的日益增加、公眾出行需求日益多樣化，高速公路、軌道交通、機(jī)場航司等交通細(xì)分領(lǐng)域的職能和服務(wù)理念也在發(fā)生改變，交通不再僅僅作為一種群體性的服務(wù)工具，而是要針對不同類型的乘客，提供更精準(zhǔn)的差異化服務(wù)。《報告》指出，交通工程的建設(shè)理念需要改變，從而快速響應(yīng)乘客日益增長的個性化需求。

2019年，廣州地鐵與騰訊合作研發(fā)穗騰OS，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打造可以不斷迭代升級的現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)，以適應(yīng)城市軌道交通發(fā)展面臨的各種需求。

通過穗騰OS系統(tǒng)，可以升級地鐵日常管理和運(yùn)營能力。穗騰OS連接了廣州地鐵所有的子系統(tǒng)和設(shè)備，這些系統(tǒng)和設(shè)備互聯(lián)以后，集成廣州地鐵多年沉淀的業(yè)務(wù)流程，為一線工作人員提供“拖拉拽”式的開發(fā)界面，讓地鐵工作人員跨越代碼鴻溝，自己就可以編排一些業(yè)務(wù)流程。

為有效應(yīng)對廣東多暴雨情況下軌道交通防洪防汛的難題，廣州地鐵基于穗騰OS在3周時間內(nèi)完成了車站和區(qū)間智能防洪防汛應(yīng)用的開發(fā)、測試和上線工作，開發(fā)周期整整縮短75%。

流程實(shí)現(xiàn)智能化、自動化

助力交通企業(yè)降本增效

人工成本居高不下的問題，廣泛存在于交通行業(yè)的運(yùn)營維護(hù)等環(huán)節(jié)。以廣州地鐵為例，在運(yùn)營維護(hù)成本中，人工成本占比約為60%。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2000年至2010年，巴黎地鐵的人工成本占據(jù)了整個運(yùn)營成本的80%。因此，《報告》強(qiáng)調(diào)，必須要通過數(shù)字化手段，從根本上改變運(yùn)營成本結(jié)構(gòu)。

穗騰OS不僅優(yōu)化了乘客出行體驗(yàn)，促進(jìn)資源合理調(diào)配，也將工作人員從繁瑣、重復(fù)性的工作中解放出來。廣州地鐵已經(jīng)開始利用數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備系統(tǒng)的自動診斷和全生命周期的健康評估，將人力從重復(fù)性的檢測工作中解放出來，既提高效率，又降低成本。

在高速公路領(lǐng)域，隨著新一代信息技術(shù)的突破和發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也逐漸成為智慧高速公路建設(shè)的重要應(yīng)用場景之一。通過智能感知技術(shù)和智能巡檢等設(shè)備的使用，代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工養(yǎng)護(hù)的管理模式，為養(yǎng)護(hù)人員、運(yùn)營管理者提供科學(xué)決策。一方面，智能巡檢可以把道路相關(guān)信息、發(fā)現(xiàn)的問題等實(shí)時上傳到后臺并記錄，節(jié)省了人工成本，提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；另一方面，智能巡檢能為公路運(yùn)營管理者提供科學(xué)決策，以前往往通過人工經(jīng)驗(yàn)判斷路段是否需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，但如今通過智慧巡檢，可根據(jù)日常巡檢的數(shù)據(jù)分析何時需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

在港口領(lǐng)域，5G、人工智能、區(qū)塊鏈、北斗等技術(shù)與港口的業(yè)務(wù)場景進(jìn)行結(jié)合，可推動港口利用數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)無人化、遠(yuǎn)程化、全智能化運(yùn)作。招商局港口集團(tuán)股份有限公司通過建設(shè)“招商芯”智慧生產(chǎn)平臺，連接、協(xié)調(diào)并指揮港口所有的生產(chǎn)要素，將暗橋與堆場之間的運(yùn)輸、堆場內(nèi)的作業(yè)、閘口的進(jìn)出等全過程實(shí)現(xiàn)自動化、智能化運(yùn)作，并結(jié)合5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字孿生等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)更高的作業(yè)效率和更低的運(yùn)營成本。

近年來，隨著大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的普及，交通運(yùn)輸行業(yè)以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，持續(xù)推進(jìn)智慧公路、智慧航道、智慧民航等建設(shè)行動，并取得了顯著的成就。《報告》認(rèn)為，總體來看，我國智慧交通的建設(shè)仍處于起步探索階段。夯實(shí)智慧交通的數(shù)字底座，讓人民群眾更有獲得感和幸福感，打造更多有影響力的智慧交通新樣板，持續(xù)推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國提供有力支撐，是整個交通運(yùn)輸行業(yè)不斷奮斗的目標(biāo)。

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