近日,中國(guó)鐵建城市地下空間技術(shù)研發(fā)中心組織專(zhuān)家在湖北武漢召開(kāi)驗(yàn)收會(huì),對(duì)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目課題四“城市地下空間開(kāi)發(fā)建造理論和方法”專(zhuān)題4-1、專(zhuān)題4-2的內(nèi)容及成果進(jìn)行評(píng)審驗(yàn)收。
21世紀(jì)以來(lái),城市空間需求急劇膨脹與地面空間有限這一矛盾日益突出,有效開(kāi)發(fā)利用地下空間越來(lái)越迫切。國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目課題四“地下空間開(kāi)發(fā)建造理論和方法”旨在解決“如何‘建’好城市地下空間”這一關(guān)鍵問(wèn)題。該課題下設(shè)五個(gè)專(zhuān)題,其中專(zhuān)題4-1及專(zhuān)題4-2在作為課題主要研究?jī)?nèi)容的同時(shí),更起著全課題研究的奠基作用,意義重大。
專(zhuān)題4-1圍繞城市地下空間開(kāi)發(fā)協(xié)同規(guī)劃研究方向,提出從資源評(píng)估到全資源和全環(huán)境協(xié)同的資源評(píng)價(jià)方法、在0-200米城市地下“全功能”+“全空間”+“全系統(tǒng)”+“全時(shí)序”協(xié)同規(guī)劃方法和深部空間應(yīng)急防災(zāi)模式等一系列創(chuàng)新成果。其研究成果已在重慶歇臺(tái)子站、紅土地站,上海五大新城,蕪湖地下空間規(guī)劃中得到應(yīng)用。專(zhuān)題4-2圍繞城市深部地下空間力學(xué)計(jì)算理論與設(shè)計(jì)方法研究方向,提出適用于設(shè)計(jì)計(jì)算巖層、砂性地層、黏性土層深埋隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力的一系列創(chuàng)新方法,其研究成果已在重慶地鐵18號(hào)線(xiàn)歇臺(tái)子站和相鄰區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)中得到驗(yàn)證。
經(jīng)過(guò)質(zhì)詢(xún)和討論,專(zhuān)家一致認(rèn)為:兩個(gè)專(zhuān)題研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,其中部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,為城市地下空間安全、科學(xué)、合理設(shè)計(jì)和施工提供了理論支撐,推廣應(yīng)用前景廣闊。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線(xiàn)及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線(xiàn)路規(guī)劃需求。”