7月29日,成都軌道交通19號線二期溫家山站——牧華路站區間最后一對鋼軌安放到位,標志著成都軌道交通19號線二期工程全線實現“短軌通”。
成都軌道交通19號線二期工程全線“短軌通”_fororder_19號線二期工程順利實現“短軌通”-供圖-成都軌道集團
施工人員合影 供圖 成都軌道集團
“短軌通”是鋪軌作業的標志性節點,指一段段25米標準長的鋼軌全部完成鋪設,形成一條連續的軌道,當這些鋼軌無縫焊接后,就實現了“長軌通”。成都軌道交通19號線二期工程是銜接成都雙流國際機場和成都天府國際機場的重要軌道交通線路,對成都打造國際性綜合交通樞紐具有重大意義。
成都軌道交通19號線二期工程全線“短軌通”_fororder_最后一對鋼軌安放到位-供圖-成都軌道集團
最后一對鋼軌安放到位 供圖 成都軌道集團
目前,成都軌道交通19號線二期工程正按照全線總體工程籌劃,有序推進機電設備安裝、裝修等后續站后工程。下一步,成都軌道集團將一手抓疫情防控,一手抓安全生產,統籌生產組織管理,按照“安全、文明、平穩”的總要求,錨定目標、攻堅三季度、沖刺下半年,全面推動軌道交通第四期規劃項目建設,為成都建設踐行新發展理念的公園城市示范區貢獻軌道力量。(文 廖佳怡)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”