根據杭紹線初步設計評審會意見,建議在現有全線設站9座的基礎上,在錢清站和西沙路站之間預留高架站設站條件,即增設柯橋西站。柯橋西站的設置,不光能為沿線居民出行提供便利,而且能更好地促進錢清及周邊經濟的發展。
據了解,與會專家通過現場踏勘、聽取匯報、分組討論等形式進行了充分交流研討。專家組認為,杭紹城際鐵路柯橋西站初步設計方案資料詳實,符合城市軌道交通建設相關標準,初步設計編制范圍準確,內容完整,可作為下階段施工圖設計的依據。
根據杭紹線初步設計評審會意見,建議在現有全線設站9座的基礎上,在錢清站和西沙路站之間預留高架站設站條件,即增設柯橋西站。柯橋西站的設置,不光能為沿線居民出行提供便利,而且能更好地促進錢清及周邊經濟的發展。
據了解,與會專家通過現場踏勘、聽取匯報、分組討論等形式進行了充分交流研討。專家組認為,杭紹城際鐵路柯橋西站初步設計方案資料詳實,符合城市軌道交通建設相關標準,初步設計編制范圍準確,內容完整,可作為下階段施工圖設計的依據。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”