6月14日，中共中央宣傳部舉行了黨的十八大以來(lái)工業(yè)和信息化發(fā)展成就發(fā)布會(huì)。會(huì)上，在談及自動(dòng)駕駛測(cè)試與安全性問(wèn)題時(shí)，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹了一家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)的數(shù)據(jù)：2021年這個(gè)示范區(qū)自動(dòng)駕駛模式下，真實(shí)道路測(cè)試的總里程約308萬(wàn)公里，可統(tǒng)計(jì)的事故有21起，平均每14.7萬(wàn)公里發(fā)生一次。辛國(guó)斌表示，這個(gè)數(shù)據(jù)在國(guó)際上也是處于先進(jìn)水平的。下一步，工信部將繼續(xù)統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持公共安全底線，在管理政策、技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)體系、測(cè)試示范等方面要協(xié)同發(fā)力，出臺(tái)自動(dòng)駕駛的功能要求、信息安全等重要標(biāo)準(zhǔn)，并適時(shí)開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近年來(lái)，隨著智能汽車(chē)的快速發(fā)展，智能輔助駕駛開(kāi)始成為汽車(chē)行業(yè)熱門(mén)。關(guān)于自動(dòng)駕駛、智能輔助駕駛的討論一直不斷。從去年到現(xiàn)在，不少與智能輔助駕駛相關(guān)的“交通事故”也常常成為網(wǎng)絡(luò)熱門(mén)討論。近日，關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊雠_(tái)。

自動(dòng)駕駛將“有規(guī)可依”

一般情況下，行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)“落后”于新技術(shù)的發(fā)展。不過(guò)，自動(dòng)駕駛、輔助駕駛對(duì)交通安全影響很大，更快的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，將促進(jìn)新技術(shù)更快地在有序的情況下發(fā)展。關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒊雠_(tái)。

在6月14日舉行“中國(guó)這十年”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌引用一家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)的數(shù)據(jù)介紹，2021年，這個(gè)示范區(qū)自動(dòng)駕駛模式下真實(shí)道路測(cè)試的總里程約308萬(wàn)公里，可統(tǒng)計(jì)的事故有21起，平均每14.7萬(wàn)公里發(fā)生一次，這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，在國(guó)際上也是處于先進(jìn)水平的。辛國(guó)斌表示，“下一步，我們將繼續(xù)統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持公共安全的底線，在管理政策、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、測(cè)試示范等方面協(xié)同發(fā)力，出臺(tái)自動(dòng)駕駛的功能要求、信息安全等重要標(biāo)準(zhǔn)，并適時(shí)開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)，來(lái)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”

長(zhǎng)沙的市民朋友可能會(huì)注意到，頭上頂著各種儀器的車(chē)輛在岳麓區(qū)的道路上行駛。據(jù)了解，目前也有多家智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)，在長(zhǎng)沙進(jìn)行各項(xiàng)與自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)的工作。

一位長(zhǎng)沙汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)測(cè)試企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“目前，在道路測(cè)試、信息安全等方面的工作我們都在進(jìn)行中，但相關(guān)數(shù)據(jù)還屬于保密階段”。

輔助駕駛或許更“貼切”

關(guān)于自動(dòng)駕駛，其實(shí)很多車(chē)企也都在“緊鑼密鼓”的布局當(dāng)中。畢竟，沒(méi)有人想錯(cuò)過(guò)汽車(chē)行業(yè)的“下一個(gè)風(fēng)口”。盡管各家車(chē)企都在布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但由于沒(méi)有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。不少品牌在宣傳上，還是以謹(jǐn)慎為主，尤其是在不少號(hào)稱“自動(dòng)駕駛”的品牌“出事”之后。“此前大家宣傳都比較激進(jìn)，都說(shuō)自動(dòng)駕駛，車(chē)主容易被誤導(dǎo)，最后完全交給車(chē)輛來(lái)操作駕駛，導(dǎo)致事故發(fā)生”，某新勢(shì)力車(chē)企湖南公關(guān)負(fù)責(zé)人王青（化名）表示，大家還是要回歸理性，“所以現(xiàn)在行業(yè)都普遍說(shuō)智能輔助駕駛，不再提自動(dòng)駕駛”。

對(duì)于自動(dòng)駕駛或是輔助駕駛，消費(fèi)者們的看法普遍也相對(duì)保守。

奧迪車(chē)主譚近文覺(jué)得當(dāng)前的輔助駕駛，自己還是會(huì)謹(jǐn)慎對(duì)待。“在時(shí)速120KM/小時(shí)的時(shí)候，我還是不敢把控制權(quán)完全交給汽車(chē)的，機(jī)器有時(shí)候也會(huì)犯錯(cuò)的嘛”。特斯拉車(chē)主陳泉對(duì)待輔助駕駛的態(tài)度，顯得更加積極。“走快速路和高速，我都會(huì)開(kāi)啟輔助駕駛，對(duì)緩解旅途疲勞還是很有效的。當(dāng)然，我還是會(huì)做好準(zhǔn)備，隨時(shí)接管車(chē)輛”。