2月26日,天津市首條智能網聯汽車示范應用線路在寶坻區正式開通,進一步推動智能網聯汽車等產業在寶坻集聚,加速打造京津冀地區智能網聯產業研發創新高地。
據了解,示范線路全長11.3公里,連接京唐城際鐵路寶坻站和京津中關村科技城,沿途設有中央公園、漁陽路、景苑街、建設路、北城西路5個站點,時速可達70公里,單程僅需18分鐘。
據介紹,該示范線路構建了統一標準的云控平臺,實現對智能網聯公交車協同感知、協同決策、協同規劃以及實時監管,能夠實時對道路突發狀況做出反應,實現自動駕駛下的行人及車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠、車路協同等功能,并為后續擴展和更多應用場景接入提供支撐。此外,示范線路全線19個路口實現信控自適應優化及主動式公交優先通行,由原來的“車等燈”升級為“燈看車”,單程通行時間大幅下降,整體縮短47%。線路還實現了約車小程序、公交調度系統以及云控基礎平臺的全鏈路公交應用場景落地。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”