9月4日下午,京津冀智慧氫能大數據平臺也面向公眾進行了展示。該平臺匯聚了氫能產業、技術、車輛、場景、能源等多維數據信息,搭建了產業全景透視、車輛運行監測、氫能供給監測三大基礎模塊,以及高端決策輔助和關鍵政策兩大服務模塊。截至目前,平臺已接入2691輛氫車、19座加氫站以及120項實時數據。
據悉,過去2年,北京市氫能車輛搭載的燃料電池電堆功率提升了1倍,成本反而下降了40%,國產化應用率接近100%。
今年7月,大興區入駐企業中和新興能源研究院開發的“北京氫燃料電池汽車碳減排項目”成功立項,成為全國首個可進入碳市場交易的氫能項目。目前,該項目已經在大興區落地實施。依托氫燃料電池汽車碳減排監測與分析平臺,中和新興在精準計量的基礎上聚合了20家氫車運營企業,涵蓋7類車型、1000余輛氫燃料電池汽車,預計年碳減排量可達2.4萬噸。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”