7月15日，香港城巴有限公司引入香港首輛雙層氫燃料電池巴士，也是全球首輛三軸雙層氫燃料電池巴士。
圖為氫能巴士。
該巴士由城巴與內(nèi)地威馳騰(福建)汽車有限公司及其團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)及制造，部件主要包括氫能燃料電池、4型車載儲(chǔ)氫瓶及供氫系統(tǒng)，并由“巴拉德動(dòng)力”以及中集合斯康氫能系統(tǒng)有限公司供應(yīng)。
圖為氫能巴士車身印有香港的英文。
氫能巴士加氫過程僅需10至15分鐘，能應(yīng)付香港多山路的環(huán)境，并能保持高載客量及長時(shí)間持續(xù)使用空調(diào)系統(tǒng)。
圖為氫能巴士的充氣口及充電口。
氫能巴士。
氫能巴士的內(nèi)部。
氫能巴士的內(nèi)部。
氫能巴士的電子儀表盤上有顯示氫氣的儲(chǔ)存量。
氫能巴士車身印有香港的英文。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道，今年1至3月，重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”，更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此，站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”
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