目前，中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）正在全力推動直流內(nèi)燃機車淘汰報廢，向新能源機車轉(zhuǎn)型升級工作；在動車組和市域列車方面，中國中車正在研發(fā)續(xù)航600公里氫能源市域列車，以及時速250公里氫燃料動車組。9月25日，中國中車副總裁馬云雙在“2023全球可持續(xù)交通高峰論壇”上做出上述表示。

馬云雙稱，隨著“雙碳”行動計劃和行動方案的實施，中國中車在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方面將面向全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈、全技術(shù)鏈整合低碳零碳負(fù)碳技術(shù)，推進儲能系統(tǒng)、氫燃料電池等低碳前沿技術(shù)攻關(guān)，推動產(chǎn)品體系不斷低碳化。同時更加注重綠色技術(shù)創(chuàng)新，突破產(chǎn)品輕量化與節(jié)能減阻、高效牽引傳動、多源耦合能量管理等新技術(shù)，全面提高產(chǎn)品運營能效。

在機車產(chǎn)品迭代方面，馬云雙表示，中國中車已經(jīng)形成了“內(nèi)燃發(fā)動機+動力電池”、“接觸網(wǎng)+動力電池”、動力電池、氫燃料電池、低碳/零碳燃料發(fā)動機的“五大平臺”，初步搭建了較為完善的新能源機車產(chǎn)品譜系。其中內(nèi)電混合動力機車在中國國家鐵路集團有限公司實現(xiàn)運用，年節(jié)油率達(dá)到35％；動力電池機車、氫燃料機車在鋼鐵冶金、地方鐵路等實現(xiàn)商業(yè)運用，年降碳近千噸。

馬云雙介紹，中國中車面向綠色制造、批量生產(chǎn)，按照部件模塊化、整車輕量化、產(chǎn)品平臺化的思路，推動低碳技術(shù)加快應(yīng)用，裝備運用效率進一步提升。裝用永磁牽引傳動系統(tǒng)的動車組、城軌、機車，節(jié)能率分別達(dá)到10％、30％、5%。裝用SiC變流裝置的城軌車輛和動車組節(jié)能率和減重均可達(dá)到10％，其中后者的效率還可提升1％。

就“雙碳”目標(biāo)，馬云雙稱，中國中車分析了國內(nèi)外軌道交通運營里程和密度、可再生能源裝機容量等關(guān)鍵因素，發(fā)布了中國中車碳達(dá)峰碳中和行動計劃和行動方案。明確了中國中車在2018年已實現(xiàn)運營碳達(dá)峰的基礎(chǔ)上，2035年實現(xiàn)運營碳中和，2050年實現(xiàn)全價值鏈碳中和。

就中國中車“雙碳”指標(biāo)體系3個階段目標(biāo)，馬云雙表示，中國中車2025年低碳零碳模式將初步形成，2030年低碳零碳模式廣泛推廣，2035年低碳零碳模式全面建成，“中國中車就全價值鏈碳排放，已經(jīng)設(shè)立了81項重點工程，全面推動全價值鏈節(jié)能降碳”。他說。

中國中車總裁助理寧文澤還對中國中車近期推出的DLS系統(tǒng)解決方案做了詳細(xì)介紹。寧文澤稱，DLS系統(tǒng)解決方案首先將投資規(guī)模、建設(shè)成本降低，縮短建設(shè)周期，減少工程設(shè)備數(shù)量和日常維護工作量，讓投資者愿意投資交通基礎(chǔ)設(shè)施，使政府財政壓力減少，旅客出行更方便。

其次，DLS系統(tǒng)解決方案依靠技術(shù)創(chuàng)新，打造雙線運營系統(tǒng)拉動整個體系的數(shù)字化改造。同時把整個系統(tǒng)做了重構(gòu)、融合和優(yōu)化，使得整個系統(tǒng)的運營效率更高，安全性更好，設(shè)備數(shù)量和日常工作量減少。DLS模式配合相關(guān)數(shù)字化、智能化技術(shù)，實現(xiàn)了覆蓋全生命周期整體解決方案。

所謂DLS系統(tǒng)解決方案即在數(shù)字化、智能化支撐下的設(shè)計、建設(shè)、運營一體化全生命周期系統(tǒng)解決方案，可提供涵蓋工程設(shè)計、建設(shè)管理、系統(tǒng)集成、運營維保的全鏈條數(shù)字化、智能化整體解決方案和全生命周期服務(wù)。模式主要包含 PPP、BOT、EPC等形式。

中國中車DLS系統(tǒng)解決方案目前主要實踐地為拉美市場。2022年以來，中國中車簽約的哥倫比亞麥德林80大道輕軌項目、巴西里約地鐵三號線項目、墨西哥哈利斯科州瓜達(dá)拉哈拉輕軌4號線項目，均為DLS模式。

在同場論壇上，西門子交通大中華區(qū)首席執(zhí)行官莫德，也分享了他對全球互聯(lián)互通軌道交通生態(tài)系統(tǒng)的看法。莫德稱，在中國，交通運輸行業(yè)直接碳排放占中國總碳排放的約10%，軌道交通直接碳排放占交通運輸行業(yè)約0.8%，與之相比公路交通占比高達(dá)約87%，同時軌道交通碳排放量相較于公路交通碳排放量低91%，相較于航空低85%，“全球大趨勢改變著對交通的需求”。他說。

莫德還展示了西門子交通基于互聯(lián)互通的Xcelerator生態(tài)系統(tǒng)。西門子Xcelerator是一個開放多元、合作共贏的生態(tài)系統(tǒng)，在軌道交通領(lǐng)域，其通過對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和軌道車輛的全生命周期成本優(yōu)化，可減少20%車輛成本、30%運維成本和30%的能源消耗。莫德稱，西門子Xcelerator系統(tǒng)智能維修能夠減少30%的非計劃車輛段停靠，并降低15%的直接維護成本。

9月25日由交通運輸部主辦的“2023全球可持續(xù)交通高峰論壇”在北京開幕，論壇以“可持續(xù)交通：攜手合作助力全球發(fā)展”為主題，匯聚了全球交通領(lǐng)域的重要相關(guān)方進行互動交流，旨在推動全球范圍內(nèi)的可持續(xù)交通共贏合作。