在近日召開的第二屆軌道交通能源與動力系統技術發展大會上,中國鐵路設計集團電化電信院院長羅健介紹,天津至北京大興國際機場鐵路建設正穩步推進,即將進入聯調聯試階段。鐵路部門此前透露,津興鐵路預計今年年內開通運營。
天津至北京大興國際機場鐵路(簡稱津興鐵路)是貫徹落實京津冀協同發展國家戰略、推進京津冀交通一體化率先突破的標志性工程,線路東起天津西站,西至北京大興國際機場站,全長約100公里。羅健說,天津西站至勝芳站利用既有津保鐵路,勝芳站至固安東站為新建線路,固安東站至大興機場站利用既有京雄城際鐵路。
今年4月,津興鐵路鋪軌工程完成,新建線路與京雄城際鐵路并軌互通。6月29日,勝芳站改造主體工程完工,天津西至北京大興國際機場間正線全部貫通。“目前,津興鐵路建設正有序推進,即將轉入聯調聯試,這條鐵路全線通車后,旅客乘車30分鐘內從天津直達北京大興國際機場。”羅健表示,津興鐵路的開通將進一步推動“軌道上的京津冀”建設、促進京津冀協同發展戰略深化和區域經濟社會協調發展。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”