12月12日,江陰靖江長江隧道江南工區盾構隧道接收井完成最后一層主體結構側墻施工任務,標志著盾構接收井已具備盾構接收條件,項目建設取得階段性進展。
江南工區盾構接收井位于江陰側,其主體結構施工是江南主線明挖隧道段的重難點控制性工程。該區域最大開挖深度可達33.1米,具有地層透水性強、坑內外水壓高的特點,施工過程中極易引發涌水涌砂等風險,同時由于內部支撐體系復雜,作業空間受到不同程度的限制,大大增加了主體結構整體施工難度。
江南工區接收井施工以來,施工方超前謀劃、科學組織,項目建設團隊根據現場實際情況,在完善專項方案的同時不斷優化施工技術和安全保障措施,通過對木工字梁模板體系及臨時加固措施進行計算,保障了工作井側墻單側模板加固的穩定性,充分預留了作業空間。
在施工任務重、作業空間環境復雜的情況下,施工方嚴格執行精細化、標準化管理制度,嚴格把控深基坑安全吊裝、滿堂支架施工與驗收、模板線型與平整度調整、混凝土成品質量等重點施工環節,比計劃提前18天優質高效完成了江南工區接收井關鍵主體結構部位施工。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?