交通體系與城市擴張的創新探索已經是城市主要任務之一。

我們能明顯看見，西安在規劃和建設的城市軌道交通形式越來越多，除地鐵以外，市域鐵路、有軌電車、智軌等全新軌道交通開始出現在西安軌道交通體系中。

今年西戶鐵路作為陜西首條利用既有鐵路開通客運線路的探路者，載客試運營后不僅助力鄠邑區重回軌道交通時代，更豐富了西安軌道交通體系。

而隨著高新區有軌電車試驗線的建設加速，西咸新區智軌示范線1號線進入綜合聯調，咸陽高新區也在近日突然宣布建設智軌的“驚喜”。

更為西安都市圈內其他城市擁有自己的軌道交通充當了先行者。

一咸陽高新區智軌示范線本月試跑

12月5日，咸陽高新區對外釋放了咸陽高新區智軌示范線方案示意圖，以及擬定本月將在智軌示范線A1段北段進行試跑。

根據方案示意圖顯示，咸陽高新區智軌示范線分為A1段、A2段。

A1段為南北走向，南自西交大西部科技創新港，一路過渭河至西安地鐵1號線三期中華西路站。

設創新港站、創新港東站、東云衫路站、星光大道站、星火大道站、高科一路站、西環路站、柳倉路站、中華西路站。

A2段為東西走向，東銜接A1段星光大道站，一路向西鋪設，設站高科三路站、高科五路站、高科六路站、紡織大道站、紡織四路站、漢武大道站。

本次試跑基本情況為，在咸陽高新區智軌示范線A1段北段，設臨時站3座（楓景苑站、西華路站、高新區管委會站），全長約5.4km。

試跑線路設有循跡線及停車標識線，輔助智軌電車駕駛員進站停靠及智軌電車自動循跡進站，車輛選用中車株洲電力機車研究所有限公司自主研發的“使命號”智軌電車1列。

發車時刻擬定于上午10點、11點兩循環對次，下午15點、16點兩循環對次。

咸陽高新區智軌示范線建成后，最直觀的作用就是，將有效連接地鐵1號線和5號線，促進咸陽高新區與交大創新港間的合作交流。

同時，助力西安—咸陽一體化進程加速，并將完善軌道上的西安都市圈建設。

二西咸新區智軌首條線路進入綜合聯調

實際上，咸陽突然宣布自己正建設智軌這一全新軌道交通，著實令人驚異。相信西安乃至咸陽大部分人認識智軌是來自西咸新區。

2020年8月，西咸新區開了一場名為智能軌道快運系統項目建設的專題會，會上等同于官宣了西咸新區將引入智軌。

智軌快運系統（簡稱“智軌”）是中車株洲電力機車研究所有限公司歷時7年自主研發的跨界之作，2017年6月在中車株洲所全球首發，是一種新型智能軌道交通制式，是我國裝備制造的“國之重器”，與復興號動車組一起被作為中國中車集團在我國改革開放40周年大型展覽上向祖國的獻禮。

智軌融合了現代有軌電車和公共汽車的優勢，是全球首款采用虛擬軌道跟隨控制技術的城市軌道交通創新產品，可沿用現有城市道路資源，利用現有城市橋梁運營，具備鮮明的產品優勢：

1節能環保

智軌標準配置采用電池方式供電，支持多種供電方式，一次充電可運行70公里以上，補充充電10分鐘可續航30公里，無尾氣排放，是一種綠色、環保、節能的新型交通工具，符合綠色低碳出行，節能減排理念，可助力實現“雙碳”目標。

2運量大、靈活性高

車體采用輕量化設計，長30.2m、寬2.65m、高3.4m，使用壽命可達25年，可實現無人駕駛及雙向駕駛、最小轉彎半徑15m，與12米大巴車轉彎半徑相當，時速70km/h，單趟三節編組的載客量達300人以上。同時可與交通信號有效聯動，實現路口優先通行，確保快速、準時。

3適應性強

智軌作為軌道交通多元化、立體化體系的重要補充，城市交通骨干，承擔特定區域交通運輸的職責，工期短、成本低，對現有道路條件改造少，成為了智軌交通體系最大的優勢。

而智軌進入西安人的視野之后。很快，西咸新區與中國中車簽下了總投資50億的中車株洲所產業基地項目。

這個重大項目不僅助力建設西安先進制造業強市，更將重點推動西北市場智軌技術的推廣，為西安和西咸新區市民提供更多優質出行服務。

中車株洲所產業基地項目

重點建設中車智軌產業西部基地和中車株洲所西部創新中心，總體建成預計年產值100億元。

其中，中車智軌產業基地總投資20億元，建設內容包括智軌電車關鍵技術的應用開發、智軌機電系統集成開發及銷售、智軌整車及系統的售后維保、智軌線路的運營維護等產業配套功能，布局主要面向西北區域，并沿絲路經濟帶拓展至海外市場；中車株洲所西部創新中心包括中車株洲所研發中心、中車株洲所產業上下游配套企業集聚區、智慧交通和高端裝備領域孵化園三大部分。

項目的落地，也加速了西咸新區智軌示范線的建設。

2021年動工后，在西咸新區的推動下從招標到進場施工，體現了智軌建設周期短、投運速度快的特點。

智軌示范線1號線是西北地區首條智軌運營線路，全長11.9公里，與地鐵5號線斗門站、16號線換乘站歡樂谷站實現無縫換乘，線路設地面車站9座，串聯歡樂谷、詩經里、昆明池等重要客流集散地。

今年11月，西咸新區智軌示范線1號線工程車站及車輛基地命名已經西咸新區管委會同意，并進行公告。

從地圖上可以明顯看到，線路沿著鎬京遺址形成了一個“U”字，這將成為西咸新區一條集接駁、旅游、交通性質于一體的線路。

目前，智軌示范線1號線工程（斗門~昆明池段）車站及車輛基地已建成，綜合聯調工作已全面展開，項目驗收工作正有序推進。

不同于一般公交車站設在路邊，智軌車站均設在十字路口的島式站臺，乘客可走人行橫道至馬路中間的站臺乘車。

站臺里依次設有售票窗口、進站閘門、候車站臺，站臺和道路之間設有屏蔽門。在示范線1號線沿線的豫章路、昆池大道，智軌的行車道在緊臨綠化帶的快車道，車道里標準兩條虛線，用雙黃線或者單黃線與其他車道區分開。豫章路與昆池大道相交處有專為智軌設置的紅綠燈。

據了解，為給西咸新區市民提供更多優質出行服務，構建多層次、多模式的道路連接結構，西咸新區率先引進并規劃智能軌道網絡，規劃線路共13條，總長度225.6km。

智軌以中低運量形式的軌道交通，彌補西咸新區軌道交通空缺，助力構建以軌道交通為骨干、常規公交為主體，各方式高效銜接多模式、一體化的公共交通體系，進一步融入西安。

三軌道上的西安都市圈正加速成型

在城市軌道交通中地鐵的運量是最大的，且主要采用地下敷設，具有安全可靠、準點率高的特點，是構成城市交通出行的“主動脈”。

對每一座城市而言，地鐵的重要性毋庸置疑，但是隨著城市化的快速發展，地鐵建設速度與市民出行需求之間還存在矛盾，修建地鐵所需的龐大資金更是讓中小城市不堪重負。

在國家（2018）52號文出臺后，國家地鐵建設審批變得審慎。

在此背景下，國內許多城市都適時地構建多層次軌道交通系統，特別是中、低運能軌道交通系統。

西安高新區與西咸新區率先在區域內建設的有軌電車和智軌，填補了西安市低運能軌道交通發展的空白。

在系統制式選擇方面，兩個區域因地制宜，綜合具體情況決定，高新區軟件新城沿線產業發展迅速，尤其是跨繞城高速南北方向的出行需求旺盛，在地面交通量較大的前提下更適合采用高架建設為主的軌道交通，不與地面的交通形成干擾。西咸新區基礎設施建設標準較高，道路條件良好且車流量低，更適合建設智軌。

同時，可以看出，西咸新區智軌的建設加速，也對咸陽發展自身軌道交通有了啟發，而有了成功經驗之后，咸陽在進行智軌建設時，明顯提速。

今年10月13日，咸陽高新區才召開智軌項目實施方案匯報會。

會上表示，咸陽高新區作為西安都市圈核心區的重要組成及秦創原科技成果轉化先行區，亟需與西安、西咸構建良好的的骨干公共交通系統，在人才、創新、資金等方面實現互聯互通。

一是要加強示范帶動效應，通過先易后難的方式逐步延伸智軌線路；二是要勇于接受新事物，通過智軌項目的建設為打造產城融合的現代化新城注入新的活力和動力，提升城市品位。三是要長遠謀劃，加快智軌路網涉及的線路提標改造，超前做好規劃。四是各部門要通力合作，加大項目對接力度，確保項目高標準落地。

11月11日和21日，咸陽高新區召開了兩場智軌項目試跑方案的相關會議，并表示將以“試跑線按期運行，示范線提前著手”為目標。

緊接著，11月30日，咸陽高新區沿智軌試跑線，現場辦公研究解決智軌臨時站牌的選址、設置等問題，最終確定了3個臨時站(高新區管委會站、西華路站、楓景苑站）及6處臨時站牌設立的具體位置，并已完成紅綠燈單方調試工程。

隨后就是官宣本月試跑，咸陽高新區如此快的速度，可以看出西咸新區已經為智軌建設以及在其他城市推廣這一軌道交通形式，做足了準備。

這也是西咸新區引入智軌并落地相關產業所帶來的正面效應。

其實，咸陽高新區的快速跟進，也為西安都市圈多元化發展軌道交通體系開了個好頭。

這意味著，西咸新區智軌、高新有軌電車、西戶鐵路都帶著先行探路者的經驗，為軌道上的西安都市圈提供更多可能。

未來，這些全新的軌道交通形式，將不僅在西安開展，西安都市圈內更多城市，將依據自身條件和實際需求，在地鐵之外，通過西安帶來的經驗，有機會擁有自己的軌道交通！