9月21日22時30分，盤興鐵路全線最長隧道——妥樂隧道首板二襯混凝土順利完成澆筑，標志著盤興鐵路工程建設施工進入了新的階段。

妥樂隧道全長13.317公里，設計行車速度250Km/h，該隧道為一級風險隧道，隧道穿越層巒疊嶂，工程地質條件極為復雜，受構造影響，IV、V級圍巖占比較大，圍巖條件較差。隧道內主要不良工程地質有煤與瓦斯、膨脹巖、玄武巖球形風化、巖溶、可溶巖與非可溶巖接觸帶等，整個隧道施工工期緊，難度大，安全風險高。

為確保妥樂隧道首板二襯的順利澆筑，施工方總結以往經驗，決定推行自動智能化二襯臺車澆筑。該臺車配置了混凝土自動布料、“氣動式+插入式”混凝土振搗、帶壓澆筑信息集成傳輸、拱頂帶壓注漿防脫空、澆筑過程可視化觀察窗等系統，更好地控制隧道襯砌施工質量、提高工作效率。同時，施工方提前精心籌劃，從臺車方案比選，設備進場、拼裝、調試、驗收，到二襯防排水、鋼筋綁扎、臺車定位、混凝土澆筑各個環節都精心組織，嚴格按照規范要求落實，以先進的工裝工藝確保工程建設質量。

盤興鐵路項目是貴州省實現“市市通高鐵”最后一個項目，項目區涉及六盤水市盤州市和黔西南州興義市，盤興鐵路的建設可實現貴陽至各市州行政中心所在地1至2小時高速交通圈，對黔西南州及沿線地區全面加快發展意義重大。