7月14日上午，隨著一聲爆破巨響，蘭州至海口國(guó)家高速公路重慶至遵義段(貴州境)擴(kuò)容工程第7標(biāo)段桐梓隧道進(jìn)口工區(qū)與斜井工區(qū)之間主洞貫通，由貴州公路集團(tuán)承建的項(xiàng)目T7合同段進(jìn)口端雙幅掘進(jìn)總長(zhǎng)突破10700余米大關(guān)，為桐梓隧道全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

桐梓隧道是重遵(貴州境)擴(kuò)容工程中最長(zhǎng)隧道，也是省內(nèi)第一長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)10.497公里，最大埋深約639.07米，為分離式特長(zhǎng)隧道，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)。

由于貴州喀斯特地貌的特殊地理原因，桐梓隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，穿越3條斷層破碎帶，融合了復(fù)雜斷層、高地應(yīng)力、高瓦斯、煤層采空區(qū)，以及溶洞、暗河、突泥涌水等特殊地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，其中煤與瓦斯最具有突出的危險(xiǎn)性，施工難度極大。

桐梓隧道內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)

“我們工段內(nèi)原本預(yù)計(jì)雙隧共500余米的瓦斯，進(jìn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)有近8公里，這大大加大了施工難度，阻礙了施工進(jìn)程。”蘭海高速重遵擴(kuò)容工程第7合同段項(xiàng)目經(jīng)理喻興洪介紹道，本項(xiàng)目段斜井左右洞進(jìn)入井底后處于東山背斜核部，為炭質(zhì)泥巖，非煤地層，但出現(xiàn)了瓦斯突出動(dòng)力現(xiàn)象。“這是很危險(xiǎn)的，如果工人在鉆孔施工時(shí)工程中遇到位置不確定的氣囊，一旦不慎鉆桿擊破氣囊，在地應(yīng)力作用下就會(huì)出現(xiàn)頂鉆、噴孔傷人等事件。”

機(jī)械正在貫通口作業(yè)

為了杜絕這種事件發(fā)生，他們采用了“瓦斯監(jiān)控系統(tǒng) 瓦檢人員 視頻監(jiān)控系統(tǒng) 人員定位(門禁)系統(tǒng)”，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控洞內(nèi)各點(diǎn)瓦斯?jié)舛取⒍趸?CH4、CO2)，并集中反饋到監(jiān)控室內(nèi)，有效降低進(jìn)洞人員安全風(fēng)險(xiǎn)。

“同時(shí)，業(yè)主單位結(jié)合此項(xiàng)目工程特點(diǎn)，引入了隧道施工咨詢單位、隧道瓦斯咨詢單位等，為桐梓隧道施工建設(shè)安全、技術(shù)、質(zhì)量等方面提供服務(wù)指導(dǎo)。”喻興洪介紹道。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，大型三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、防水板鋪設(shè)鋼筋精準(zhǔn)定位臺(tái)車、自行式液壓移動(dòng)棧橋、電纜溝整體滑模一體機(jī)、自動(dòng)噴淋養(yǎng)生臺(tái)車等設(shè)備正在緊張作業(yè)。

“這些國(guó)內(nèi)國(guó)際先進(jìn)施工設(shè)備和技術(shù)讓本次施工實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、智能化施工。”喻興洪表示，這些設(shè)備的啟用也大大提高了施工效率。

目前，雙幅總長(zhǎng)20.994公里的桐梓隧道全隧掘進(jìn)工作整體進(jìn)度已完成約98%，預(yù)計(jì)今年11月底實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

桐梓隧道T7合同段進(jìn)口航拍圖(受訪者提供)

“本次貫通還利于雙隧排水工作，大大降低了排水成本，此后，隧道內(nèi)排水將由機(jī)器抽水變成依地勢(shì)自然排水，也將大大提高掘進(jìn)效率。”喻興洪均表示，現(xiàn)在單隧內(nèi)一個(gè)班次最多有70余人同時(shí)作業(yè)，接下來將嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)制度相關(guān)規(guī)定繼續(xù)推進(jìn)隧道掘進(jìn)工作，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)2023年中旬通車的目標(biāo)。