軌道交通展消息 想象一下，乘坐一個(gè)膠囊穿過管道，在磁場(chǎng)中以高達(dá) 700 公里/小時(shí)的速度飛馳。

荷蘭哈特公司稱，通過成功測(cè)試這種未來出行方式，他們向?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)邁出了一步。

哈特公司技術(shù)和工程總監(jiān)馬里努斯·范德梅伊斯 (Marinus van der Meijs) 表示：“首次試驗(yàn)成功，我們能夠讓飛行器懸浮起來，并啟動(dòng)制導(dǎo)系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)。”

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“然后我們將車輛移至距離管道約 20 米的發(fā)射位置。然后我們以與地鐵類似的加速度將其發(fā)射，最高速度約為 30 公里/小時(shí)，距離管道約 100 米。這時(shí)我們的測(cè)試就成功了，”范德梅斯補(bǔ)充道。

此次測(cè)試在荷蘭哈特測(cè)試中心進(jìn)行，該中心由 34 個(gè)獨(dú)立部分組成的 420 米長(zhǎng)的管道組成。

真空泵抽出空氣以降低內(nèi)部壓力。這可以減少阻力并使膠囊能夠高速飛行。

取代短途航班

雖然由于測(cè)試中心空間有限，速度仍然不高，但這家荷蘭公司的目標(biāo)是將其速度提高到 700 公里/小時(shí)。

超級(jí)高鐵的想法最早是由科技大亨埃隆·馬斯克在十多年前提出的，當(dāng)時(shí)他提出超級(jí)高鐵可以在 30 分鐘內(nèi)將乘客從洛杉磯運(yùn)送到舊金山，距離近 645 公里。

巴黎和阿姆斯特丹之間的公路距離約為 500 公里。開車旅行時(shí)間通常約為 5 至 6 小時(shí)。

自馬斯克提出這一建議以來，世界各地的團(tuán)隊(duì)一直在研究這個(gè)想法，但目前尚未出現(xiàn)商業(yè)上可行的超級(jí)高鐵系統(tǒng)。

支持者表示，它比短途航班、高速鐵路和貨運(yùn)卡車效率高得多，但它將涉及大量基礎(chǔ)設(shè)施投資。

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Hardt 商業(yè)總監(jiān) Roel van de Pas 表示：“要將（Hardt 的）超級(jí)高鐵打造為移動(dòng)系統(tǒng)，我們面臨著一個(gè)非常復(fù)雜的難題，這需要技術(shù)、需要政策、需要公私合作，而這才是最需要的。”

據(jù)該公司表示，讓這項(xiàng)技術(shù)達(dá)到今天的水平并不容易。

“我們現(xiàn)在正在做的最困難的事情是一起測(cè)試所有這些功能。懸浮、推進(jìn)、導(dǎo)航，所有這些功能我們現(xiàn)在都能夠像管弦樂隊(duì)一樣執(zhí)行，讓它們協(xié)同工作，”范德帕斯說。

哈特表示，其超級(jí)高鐵將于 2030 年投入載客運(yùn)營(yíng)。