近日由深圳地鐵與科研合作單位聯合研制的第二代牽引能饋一體化設備順利通過出廠驗收標志著深圳地鐵在列車制動能量回收裝備更新迭代方面取得重大突破！
第二代牽引能饋一體化設備
四繞組變壓器高壓試驗
電能質量及諧波監測
該項目由
深圳地鐵建設集團的青年專家牽頭
結合產學研合作
歷時五年完成
研究對象為2020年發布的《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》中提到的直流牽引網雙向變流技術
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求?！?
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