5月20日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩進(jìn)入隧道，由城軌公司承建的青島地鐵15號(hào)線體育館站與文陽路站區(qū)間(簡稱“體文區(qū)間”)“市政鐵軍3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)左線順利始發(fā)，標(biāo)志著體文區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，開啟攻堅(jiān)新征程。
，時(shí)長02:41青島地鐵15號(hào)線一期工程起于下王埠站，終到四方廠站，全長31 公里，共設(shè)置17座車站及1處車輛基地，平均站間距約1.89公里，線路穿越李滄、城陽、即墨三區(qū)。本次盾構(gòu)始發(fā)的“市政鐵軍3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)左線掘進(jìn)任務(wù)，沿城陽區(qū)主干道靖城路呈南北走向，自體育館站大里程端頭始發(fā)，掘進(jìn)至文陽路站小里程端頭接收吊出。區(qū)間全長958米，每月掘進(jìn)200米左右，預(yù)計(jì)10月底完工。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道，今年1至3月，重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”，更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此，站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求?！?
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